Moderní vlaky, které se v nedávných letech podařilo nasadit do provozu na elektrifikovaných tratích v okolí Brna, se staly zásadním důvodem pro to, že začali přibývat cestující. Naopak je zjevné, že staré motorové vozy netáhnou ani na trase, která kopíruje dálnici D1 od východu, a kolony jsou zde největší ze všech příjezdových tras do Brna, řekl na brněnské konferenci o budoucnosti kolejové dopravy končící ředitel krajské společnosti Kordis JMK Jiří Horský.

Poznatky z okolí Brna tak dokládají, že počet cestujících neroste v okolí velkých měst všude, i když potenciál využití veřejné dopravy je značný. Ukazují to data od roku 2021. Na tratích z Brna směrem do Tišnova, Blanska, Křenovic a na jih (linky S2 a S3) jezdí od roku 2023 nové vlaky od Škody Group. Podařilo se také po 40 letech obnovit trať do Židlochovic a elektřina je dotažená až do Hustopečí, což umožnilo vést do těchto dvou měst přímé vlaky z Brna. A od konce roku 2024 se jezdí rychleji a moderními elektrickými vlaky také do Zastávky u Brna.

„Na linkách S2 a S3 roste počet cestujících plynule, do Zastávky počet vzrostl skokově. Naopak se projevil pokles cestujících na trati pokračující ze Zastávky, patrně kvůli tomu, že části lidí nevyhovuje nutnost přestupu. Proto je jedna z úvah pořídit bateriová vozidla, aby nebyl přestup nutný,“ řekl Horský.

Situace na Vlárské trati z Brna přes Slavkov do Veselí nad Moravou je odlišná

Jde o neelektrifikovanou dvoukolejnou trať, jejíž modernizaci Správa železnic dlouhodobě odkládá. I proto na ní jezdí motorové vozy z 90. let a přívěsné vozy z roku 1970 po rekonstrukci. „Vlaky jezdí od Rohlenky v souběhu s dálnici D1, kde jsou na příjezdu do Brna největší kolony. Ale cestující na delší vzdálenosti spíš ztrácíme, rostou jen počty cestujících na krátkou vzdálenost, například ze Šlapanic,“ řekl Horský.

Zmínil však, že nové vlaky vyžadují značné náklady a Jihomoravský kraj jako objednavatel musí hledat možnosti snižování nákladů. Horský tím obhajoval rozhodnutí, které před více než rokem znamenalo uzavření téměř všech pokladen na nádražích v kraji a konec průvodčích Českých drah na linkách S2 a S3. „Tržby z jízdného šly dokonce nahoru a náklady na zavedení našich průvodčích byly nižší, než jsme očekávali,“ zhodnotil dosavadní zkušenosti s velkou změnou Horský.