Správa železnic (SŽ) si určila prioritní stavby, z nichž čtyři se týkají konvenčních tratí a tři vysokorychlostních tratí. Jako klíčový úkol vnímá zvýšení kapacity v hlavních přepravních směrech, tedy mezi Prahou a Brnem, Prahou, severem Čech a Německem a Prahou a severní Moravou, řekl dnes na brněnské konferenci o budoucnosti kolejové dopravy ředitel odboru mezinárodních vztahů a strategie SŽ Radek Čech.

V minulých letech podle něj vznikly projekty, které by si vyžadovaly 1,6 bilionu korun bez vysokorychlostních tratí. „Jsme v situaci, kdy musíme vysvětlovat, že něco odkládáme, na všechno peníze nemáme. Nicméně hlavní přepravní proudy mají dnes nízkou kapacitu. Infrastruktura umožňuje jezdit z Brna do Prahy za dvě hodiny a 20 minut, ale jezdí se o 20 minut déle,“ řekl Čech.

Proto se mají začít stavět vysokorychlostní tratě pro rychlosti nejméně 300 kilometrů za hodinu mezi Prahou a Brnem, avšak zatím pouze z Prahy do Světlé nad Sázavou se spojkou na konvenční trať. „Je to první etapa a nějak začít musíme,“ řekl Čech. Prioritou je i trať z Brna přes Přerov do Ostravy a trať z Prahy přes Ústí nad Labem s pokračováním do Německa. Z priorit tak vypadla řadu let připravovaná trať z Brna na Břeclav, kterou SŽ chtěla začít stavět v roce 2025. Mezi Brnem a Přerovem se navíc nyní staví „pouze“ trať pro rychlost 200 kilometrů za hodinu, která bude sloužit i regionální a nákladní dopravě. Všechny zmíněné tratě včetně jihomoravské by chtěla SŽ dokončit do roku 2042.

Mezi konvenčními tratěmi má prioritu stavba tratě na pražské letiště, dále trať z Velkého Oseku přes Hradec Králové do Chocně jako alternativa přetíženého koridoru. Dále jde o levobřežní polabskou trať z Kolína do Děčína a poslední tratí je spojení Prahy, Plzně a Domažlic. „Otázkou je podpora navazující tratě v Německu, ale bude sloužit i vnitrostátní přepravě,“ řekl Čech a doplnil, že v Německu má podporu stavba Krušnohorského tunelu, kudy bude pokračovat vysokorychlostní trať do Německa.

SŽ hodlá také pokračovat v instalaci Evropského vlakového zabezpečovacího systému (ETCS) na hlavních tazích, aby bylo možné zvýšit kapacitu tratí a v budoucnu by se jezdilo bez konvenčních návěstidel, pouze se záložními pro případné výpadky.