Správa železnic může pokračovat v přípravě stavby vysokorychlostní trati Praha – Brno v úseku z Brna do Velké Bíteše, vyplývá ze závěrů zjišťovacího řízení v procesu EIA. Ministerstvo životního prostředí však státní organizaci stanovilo 17 podmínek, které musí splnit, mimo jiné jde o podrobnou rozptylovou a hlukovou studii. Z vyjádření dotčených obcí a úřadů vyplývá obava z hluku a dalších negativních vlivů na životní prostředí a tedy na život lidí, kteří v okolí budoucí tratě žijí.

Plánovaný úsek je dlouhý 32 kilometrů, k tomu přibude devět kilometrů spojky z Osové Bítýšky ze stávající trati do Velké Bíteše. Součástí stavby má být 40 mostů a propustků a také pět tunelů o celkové délce téměř šesti kilometrů. Nejdelší má být téměř tříkilometrový tunel Kývalka. Trať povede zhruba okolo obchvatu Osové Bítýšky, dále podél silnice první třídy do Velké Bíteše a podél obchvatu tohoto města, který se má teprve stavět. Dále do Brna povede trať zhruba souběžně s dálnicí D1 do budoucího terminálu u Vídeňské ulice.

Trasa povede územím, které je už nyní silně zatížené dopravou, především kvůli dálnici D1

Obzvláště citlivě vnímají zatížení obce na západ od Brna a samotný jihozápad Brna. V této oblasti je již nyní až extrémní a má se ještě zvýšit výstavbou dálnice z Brna na sever označované jako I/73. Vysokorychlostní trať přivede do území další výrazné zvýšení dopravy.

Rozptylová a hluková studie má vzít ohled jak na dobu stavby, tak dobu provozu. Má komplexně pojmout nejen vliv samotné vysokorychlostní tratě, ale i aktivit na ni navázaných, tedy zvýšenou dopravu na okolních silnicích a na parkovištích u plánovaných stanic. Dále má Správa železnic navrhnout protihluková opatření a posoudit možnosti vzniku impulzního hluku, který vzniká, když vlak najíždí na mostní závěry. A zároveň má být součástí dokumentace návrh, jak tomuto hluku zamezit, aby neobtěžoval obyvatele. Stejně tak má být v dokumentaci posouzení vibrací z dopravy.

Kromě toho se některé obce obávají ohrožení povrchových i podzemních vod, takže je potřeba udělat podrobný hydrogeologický průzkum. A upozornily také na to, že je potřeba v maximální míře zachovat krajinný ráz a je potřeba posoudit dopad na něj a navrhnout, jak jej lze minimalizovat.

Jak uvedl web Zdopravy.cz, kromě měst a obcí a orgánů státní správy a samosprávy, se do zjišťovacího řízení přihlásily s připomínkami i spolky převážně z dotčených obcí. Jejich připomínky byly víceméně identické. Vystupují proti vybrané trase jako nevhodné, proti stavbě jako drahé a tvrdí, že stát jde na schvalování celé trasy z Prahy do Brna „salámovou metodou“ po částech. Proti se vyslovil také spolek Děti Země. Naopak se nevyslovil spolek Voda z Tetčic, který vstupoval do přípravy mnoha dopravních staveb na jižní Moravě.