Centrální komise ministerstva dopravy dnes doporučila vládě stavět nové brněnské nádraží na dnešním dolním nádraží. Vybrala však podvariantu bez podzemní železnice, jinou, než preferovalo Brno a Jihomoravský kraj. Primátor Petr Vokřál (ANO), který na jednání byl, ČTK řekl, že i v dané podvariantě má zůstat prostor pro budoucí řešení podzemní železniční tratě a vedení města se brzy sejde se Správou železniční dopravní cesty, aby se pokračovalo v přípravě takzvaného severojižního kolejového diametru.

Ministerstvo dopravy má vydat oficiální zprávu během odpoledne.

Na dnešní rozhodnutí centrální komise se čekalo několik týdnů a jde o klíčové doporučení, než půjde materiál do vlády, která definitivně rozhodne. O umístění nového brněnského nádraží se vedou ostré spory.

"Jsem velmi spokojený, že se konečně rozhodlo a že se rozhodlo o variantě Řeka," řekl Vokřál. Tak se označuje varianta odsunu nádraží a jeho stavby na novém místě, nádraží by totiž mělo být vedle Svratky. Dnes zde stojí nákladové dolní nádraží na nákladním průtahu.

Jak se centrální komise vyrovnala s požadavky nákladních dopravců, kteří argumentovali nedostatečnou kapacitou nového uzlu, zatím není zřejmé.

Podle studie proveditelnosti, která srovnávala varianty nového nádraží a řešení uzlu, vychází vybraná podvarianta označená jako Ab nejlevněji, železniční infrastruktura by měla stát 40,8 miliardy korun. Zároveň se počítá s náklady na městskou infrastrukturu 2,3 miliardy korun. Vybraná varianta je také v souladu s vydaným nepravomocným územním rozhodnutím, uvedl v tiskové zprávě předseda politického hnutí Brno+ Robert Kotzian.

Podvarianty nádraží ve variantě Řeka se liší různým zaústěním některých tratí. Podzemní železnice má v budoucnu spojit jih města se severem, de facto by měla být propojením železniční trati od Chrlic s tratí na Tišnov, na niž se připojí v Králově Poli či Řečkovicích. Bez její existence se jeví dopravní obsluha odsunutého nádraží podle studií problematicky. I proto brněnští zastupitelé schválili usnesení, v němž deklarovali, že po státu chtějí, aby nové nádraží nezačalo fungovat, aniž by v dohledné době začala fungovat alespoň část podzemní železnice.

Kdy by se mohlo začít stavět, není zatím zřejmé, optimistické odhady hovoří o brzkém termínu po roce 2020.