Brno začalo stavět severní část ulice, které zatím říká Bulvár a která má v budoucnu spojit centrum města s novým vlakovým nádražím. Tato severní část má být hotová příští rok v létě, jižní se bude stavět později. Nová ulice bude stát 129 milionů korun, přičemž rychlost, s jakou kolem ní vznikne zástavba, závisí podle radního Petra Kratochvíla (ODS) na budování protipovodňových opatření a na rychlosti soukromých investorů, řekl dnes novinářům. Zmínil, že je to také úplně poprvé, kdy uvěřil, že vznikne i nové nádraží.
Důvodem je jak stavba Bulváru, tak příslib současného ministra dopravy Ivana Bednárika (za SPD), že ministerstvo neuvažuje o tom, že by přestavbu brněnského železničního uzlu odkládalo a nevyčlenilo na něj potřebné peníze. Začátek stavby se plánuje na rok 2028.
Severní část Bulváru spojí Uhelnou a Opuštěnou ulici, bude dlouhá 330 metrů a široká 50 metrů. Na obou stranách budou široké chodníky, oddělené cyklostezky, stromořadí, dva pruhy pro auta v každém směru a uprostřed tramvajový pás. Stavební firma však musí nejprve postavit kanalizaci a připravit veškeré sítě pod zemí.
„Pro tramvajový pás bude zatím jen rezerva, ale domluvili jsme se, jestli bychom ještě stavbu změnili tak, aby byl připravený už tramvajový spodek pro položení kolejí,“ řekl Kratochvíl. Pro auta by měla být nová ulice průjezdná ideálně už od chvíle její dostavby. Ze severu se počítá s napojením do Uhelné téměř u křižovatky s Úzkou. V jižní části počítá projekt zatím se zaslepením, protože se čekalo na odstranění čerpací stanice. „Pracujeme na úpravě projektu, aby byla Opuštěná napojená,“ uvedl Kratochvíl.
Výstavbu protipovodňových opatření na Svratce od železničního mostu u Uhelné ulice bude město soutěžit
Jsou klíčová pro to, aby stavby mezi současným a budoucím hlavním nádražím získaly stavební povolení stejně jako samotné nádraží. Dosud leželo rozsáhlé území na dohled centra ladem.
Město je v různé fázi příprav na stavbu dalších ulic mezi nádražími a zároveň chystá stavbu sítě silnic jižně od nového nádraží
„S Ředitelstvím silnic a dálnic jsme vydefinovali trasu jižní části velkého městského okruhu a jeho napojení k nádraží. Tyto silnice nutně potřebujeme, abychom nádraží obsloužili i z jihu a nezatahovali veškerou dopravu do města. Není možné nádraží obsloužit jen přes Opuštěnou,“ řekl Kratochvíl a zmínil, že se jedná o velmi komplikované přípravy. I vzhledem k tomu, že některé silnice povedou po mostech přes rozsáhlé kolejiště nového nádraží a je potřeba ještě před pokládáním kolejí připravit základy pro budoucí mosty. Náročné budou i výkupy pozemků, nevíme, na jaké problémy narazíme. Musíme také udělat velký generel odvodnění,“ zmínil Kratochvíl.
